Hvorfor tog du f.eks. cyklen på arbejde i dag? Eller valgte at lade den stå?

 

I arbejdet med cykelfremme bliver vi heldigvis hele tiden klogere på, hvad der kan påvirke vores til- eller fravalg af cyklen.

 

På cykelviden.dk har vi senest publiceret en række nye rapporter, som med videns- og innovationsmidler fra cykelpuljen i ryggen gør os klogere på emner som f.eks. cykelparkering, cykeltræning og cykelinfrastruktur.

 

Lad os bare starte med cykelparkering.

 

For én ting er, om der er gode forhold for cykelparkering. Noget andet er, hvad der faktisk kan få cyklisterne til at bruge de ellers så indbydende, nye parkeringspladser. For det gør de ikke nødvendigvis, må de erkende i Viborg Kommune...

I Viborg står en række nye, tyverisikre cykelstativer klar ved stationen – men mange cyklister parkerer stadig i de gamle stativer. Derfor har kommunen sammen med sin rådgiver testet, om cyklisterne kan nudges til at vælge den nye løsning. Et af resultaterne af undersøgelsen er bl.a., at såkaldte demonstrationscykler kan være med til at overbevise cyklisterne.

 

Derfor kan det være en god idé, så snart der er etableret ny cykelparkering, at placere nogle cykler i de sikre stativer. Dette ”social proof” er et nudging-greb, der bygger på idéen om, at vi mennesker ofte kigger på, hvad andre gør, for at finde ud af, hvad vi selv bør gøre. Dette hjælper desuden med at demonstrere, hvordan stativet anvendes.

 

Man kender det jo godt fra spisesituationen. Ville du selv vælge at spise på en restaurant, hvor der ingen andre kunder var? Nej, vel?

 

Klik her for at læse mere.

Blandt de nye puljefinansierede udgivelser finder man også en rapport om projektet cykeltræning i udskolingen. Materialet fra Dansk Skolecykling henvender sig til undervisere og er en god påmindelse om, at en tur på cykel som en del af skoledagen bliver nemmere, hvis eleverne er dygtige cyklister.

 

Men hvad vigtigere er, så øger det også chancerne for, at eleverne bruger aktiv transport, i form af cyklen, både på kort og på lang sigt.

 

Der er nok af viden og praktiske råd at komme i gang med i rapporten, så tøv endelig ikke med at lukke dette nyhedsbrev og læs videre i rapporten her. Og send den endelig videre til en skolelærer nær dig. 

Hvis du bliver hængende her i nyhedsbrevet lidt endnu, så vil det måske også glæde dit indre anlægshjerte at vide, at vi har ny viden om cykelfaciliteter i landzoner og afkortede cykelstier.

 

Om førstnævnte kan vi afsløre, med udgangspunkt i et litteraturstudie, at etablering på landet af de såkaldte 2 minus 1-veje, hvor cyklister og bilister deles om vejarealet, ikke ser ud til at påvirke antallet af cyklister, men til gengæld ser det ud til at gøre cyklister mere trygge og tilfredse.

 

Studiet samler op på viden om, hvordan antallet af cyklister, oplevet tryghed og tilfredshed samt trafiksikkerhed kan påvirkes af forskellige cykelfaciliteter. Det vil sige cykelstier, brede kant- og cykelbaner, førnævnte 2 minus 1-veje samt større cykelkrydsningsfaciliteter som stibroer, stitunneler, signalanlæg, rundkørsler og – ej at forglemme – helleanlæg.

 

Klik her for at læse mere.

Inden vi slipper dig fri på cykelviden.dk, kan vi også fortælle lidt om rapporten ’Kapacitet i den afkortede cykelsti’. 

 

Den viser nemlig, at cyklisters fremkommelighed kun i mindre grad påvirkes af afkortede cykelstier. I udgivelsen ’Vejtekniske løsninger for cyklister’ fra 2022 hed det ellers om de afkortede cykelstier, at de risikerer at medføre en negativ effekt på cyklisters fremkommelighed, fordi cyklisterne i modsætning til de fremførte stier ikke har deres eget areal, og derfor risikerer cyklisterne, at bilerne spærrer for dem. Men med den seneste udgivelse er der altså mindre grund til den bekymring.

  

Rigtig god læselyst.